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中國時報【余祥、陳宜加╱台北報導】

「台灣人用鮮血換法規！」靖娟基金會執行長林月琴批，去年陸客團火燒車事件後，政府未積極介入管理，搖擺的政策一旦遭遇事故才變嚴格，時間一久又鬆綁，令人痛心；政大社會系副教授黃厚銘則指出，國外許多國家的長途巴士都是「雙駕駛」，以避免疲勞駕駛發生，「但台灣資本家不願提高成本、少賺錢」。

據了解，日本規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內，加班不得超過16小時、每周最多加班2天，且每天須休息連續8小時以上；歐盟規定職業駕駛隔周休、每周最多工作45小時，每天至少休息11小時；美國則規定1天開車以10小時為限，必須休息至少8小時才能繼續上路。

台大教授李茂生在臉書上表示，台灣遊覽車事故實在太多，政府還規定未來公務人員的國旅卡一半要用在國內旅遊，質疑「誰還敢參加台灣團體旅遊？」

專欄作家高慧然也在臉書批評，台灣在這方面的法規「比埃及還落後」，她分享說，多年前跟團去埃及，旅遊巴士上有2位司機，有房間和洗手間，可讓司機輪流睡覺，確保不會超時工作和良好的睡眠環境。

政大社會系副教授黃厚銘也根據自己的旅遊經驗指出，克羅埃西亞和捷克的長途巴士都是「雙駕駛」，長途路途以安全考量，雙駕駛絕對有必要，但如此一定會提高成本，「困難就在資本家不習慣少賺」，但若資本家不願考慮大眾安全，當然政府就要用法規強制。

文化大學勞工系副教授李建鴻表示，歐洲多國制定工時專法，各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節，且通常優於法令；他以自身遊歐經驗為例，某天從德國坐遊覽車到法國，接近下午5時已接近德法邊境，駕駛卻駛入休息站停車，讓全車台灣團客錯愕；他說必須準時下班，由業者派另部遊覽車與駕駛接手。

李建鴻說，台灣運輸業無論雇主與政府均有很大進步空間，國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班，代表勞動條件應積極改善。

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最近，中國內地與台灣地區的機場因數量驟增的無人機而拉響了紅色警報。經典產品 原因是隨著無人機熱的興起，越來越多的人在機場的淨空保護區放飛無人機。

中國官媒新華社5日報導稱，雲南省昆明市的長水機場於本月3日、4日接連出現了四五起無人機非法飛行事件，機場與公安局已對此展開調查。 機場方面稱，舉報無人機放飛者的市民將獲懸賞金1000元。 四川省綿陽市的南郊機場附近於本月2日也因無人機的出現，引起至少五個航班延遲起飛的事故。 本月3日，廣東省深圳機場從正在飛行中的三個航班接收到了無人機飛行的報告，空管部門對此採取了緊急措施。 去年11月，某男子在浙江省杭州市的蕭山機場用無人機近距離拍攝飛機著陸的影像並上傳至網絡，該男子事後接受了公安調查。

6日，台灣松山機場發生了一起無人機進入淨空保護區，使機場所有客機暫停起飛或降落，延遲時間達55分鐘。 該事故導致了包括一架軍用機在內的六個航班推遲起飛的事故。

中國與其他國家同樣禁止無人機在機場附近飛行。 中國政府規定在機場半徑15公里範圍內放飛無人機可處10萬元的罰款，最高可處15日的拘留。

香港《南華早報》報導稱，中國機場屢遭無人機之苦是由中國的無人機熱潮所導致的。 全世界約70%的民用無人機產於中國，世界排名第一的無人機企業大疆(DJI)亦是中國公司。 據悉中國無人機的普及台數超過2萬台。 但擁有無人機飛控師資格證的僅有1萬名，說明剩餘的1萬台無人機為無證駕駛。

【 延伸閱讀 】
■ 更多新聞請看朝鮮日報

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